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试驾电动SLS:超跑和小车成电动车新宠

3月初,在法国戛纳,我测试了梅赛德斯-奔驰生产的世界上最强大、最快、可能也是最昂贵的电动超级跑车SLS AMG的电动版。3月初,我试用了SLS AMG的电动版,这是世界上最强大、最快、可能也是最昂贵的电动超级跑车,由梅赛德斯在法国戛纳生产。

在以多弯道和急转弯闻名的保罗利卡赛道上,这辆电动汽车毫不犹豫地加速并开火。从每小时0到100公里仅需3.9秒。而且没有普通的电动车无声无息,而是模拟了超级跑车的激情轰鸣。驶入弯道和驶出弯道几乎就是交替踩下一只脚,然后立刻踩下油门到底。说实话,我差点忘了这是一辆电动车。它速度快,充满激情,控制准确,能够高速过弯。每一圈都比另一圈快,每一圈都比另一圈平滑。总速度是每小时140公里。跑了五圈后,我还是忍不住。

SLS电动超速档,功率552千瓦,是一款智能四轮驱动,四个电机分别驱动四个车轮,电脑实时控制每个电机的功率输出。SLS的航程为250公里,一次只需要3个小时就能充满电。使用昂贵的轻质材料,如碳纤维,已经将整个车辆的重量减少到2100公斤。这些指标都反映了当今世界电动汽车的最高水平。

从三年前开始,世界上以锂动力电池为标志的新一轮电动汽车热现在是合理的。在欧洲和美国,从来没有人提到使用电动汽车来“完全取代”传统汽车。电动汽车的目标领域显然已经走向了两个极端。首先,高性能高端跑车,如梅赛德斯-奔驰SLS电动超级跑车和德国、美国制造的电动超级跑车,追求超乎一般人承受能力的极致性能。第二,经营半径小、线路单一的小型或超小型出租车和社区踏板车。然而,这些电动汽车的技术正在迅速发展,电池、电机,特别是电子控制系统的技术门槛也大大提高。日内瓦车展上电动汽车的两个极端非常明显。许多超小型电动汽车只能搭载一个人。

中国曾经蓬勃发展的“电动汽车大跃进”已经破产。到2011年5%的乘用车由电动汽车驱动的宏伟目标不再被提及。如今,中国新能源汽车的比例不到0.1%,与日本的20%、美国的7%和欧洲的0.9%越来越不同。然而,比亚迪、中泰等电动汽车企业多年来一直致力于开发和大规模生产电动汽车,做出了很大贡献。特别需要指出的是,由于中国燃煤发电的比例高达82%,而且燃煤发电的污染物排放高于欧4标准汽油车,“脏电”无法带来电动汽车的预期“零排放”。

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