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无锡跨桥侧翻:涉事公司靠超载每月多赚250万

原标题:无锡跨桥翻车跟踪:参与的公司通过超载每月多赚250万!巨大的利润结束了,钢铁贸易物流或改组记者王海平花了大约45分钟,开车大约1.3公里。

自10月10日晚无锡312国道K135至西岗路高架桥翻车事故以来,北环路拥堵已成为常态。

窗外,北环路两边看不到长长的车流。一家物流公司的老板陆(音)看得一清二楚。他慢慢地喝了口茶,对钢铁商莱斯的提议不屑一顾,他提议自己买辆卡车来拉钢铁。尽管两人一起工作了3年,赖斯也拥有两辆卡车。

这些天,陆老板绝对不会对米老板说“运费要涨了”,他会说“对不起,没有车了”不过,如果顾客主动提价,老板卢会马上回答"现在就想办法帮你找辆车"。当老板米起来接电话时,老板陆对《21世纪经济报道》的记者耳语道:“这里面有太多的诡计。”

米露关于物流费的讨论正在物流公司、钢铁商和金属加工商之间展开。目前,江苏省正在对超载等行为进行“百日整治”。产业链中这些环节之间的竞争将持续多久,何时达到平衡?

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暴利超载江湖

在当前持续控制超载的行动中,《21世纪经济报道》记者近日在无锡几个钢材交易市场采访,发现以运量大为特点的钢材交易物流已经告别了超载。“没有人敢再冒任何风险。最初的负载被更改为三次。”一些业主说。

一次换三次也导致了物流成本三倍以上的价格上涨。通过类比,也就是说,原始核负荷和更常见的过载之间的对比超过1: 3。

几个车主告诉记者,在5-15公里的范围内,以前的价格是8-8.6元/吨,现在涨到了20-25元/吨。

此外,一名不锈钢贸易商表示,物流公司报价为每卷1400元,每卷约25吨,从张家港码头到他的无锡仓库约70公里。

但是,在钢铁贸易市场上,对于物流企业来说,每次往返的成本是一样的,为了获得更多的利润,他们会选择权衡更多。因此,单个重量越重,赚的钱就越多。这是超载的根本原因。

虽然事故调查组目前没有向公众提供更多的信息,但已经发现这起事件涉及的超载车辆属于无锡呈贡运输有限公司

无锡,总经济规模超过1万亿元,目前是中国乃至世界最大的不锈钢贸易加工集散地。进入无锡的钢材主要通过水路运输到长江中下游最重要的两个港口江阴和张家港,然后在100公里内通过公路运输到无锡。在这样的产业布局下,成功的运输等物流企业应运而生。

成功运输公司被当地内部人士称为“成功部门”。虽然成立时间不长,进入“物流江湖”,但在两大港口与无锡钢材贸易市场之间不到100公里的钢材运输路线上具有很强的竞争力。“成功部门”的实际控制人获得了相当可观的利润。

内部人士告诉《21世纪经济报道》的记者,“成功”的秘密是超载。事故发生前,“成功部门”有86辆大型汽车。

钢制运输车辆,包括大量经过改装和加固的“100吨王”车辆,使得“成功部”的报价低于同行,从而获得更好的市场。

根据当地几个钢铁商和物流从业者的初步估计,每辆超载的卡车每月可为“成功部门”带来约3万元的利润,不包括车辆维护等影响成本的因素。考虑到80辆卡车,每月的利润大约是250万元。虽然我们以前超载过,但我们绝对不敢这样做在250万元的数据被估计之后

据《接口新闻》报道,10月11日,一名白衣女子在无锡呈贡运输有限公司门口被警方带走,该公司是一家涉案运输公司。经现场人员确认,该女子是该企业法人代表和最大股东刘建平。目前,该企业已被关闭,其员工已被清理出企业。

钢铁贸易物流或Shuffle

上述大米所有者目前是中国无锡东方钢铁贸易市场最大的不锈钢供应商,每年需要加工10万吨以上的不锈钢。此外,他在钢铁贸易领域每年仍有几十万吨的进出口。

为了降低物流成本,他与几家钢铁运输公司合作,这些公司和他购买的钢铁厂一样分散。江苏的钢铁厂每年购买不到20%的钢材,而钢铁厂安排长途运输。

根据最近几天的业务量和物流价格的上涨,老板米估计每月要多花5万元在运钢上。“影响不大,所以我不能买自己的车。”

但在陈老板看来,像mi老板这样的大老板低估了钢铁运输的“门户”。

陈来自宿迁。他曾在东方钢铁贸易市场开了8年的卡车。他4年前开始是车主,现在他有5辆卡车。在与记者交谈的10分钟里,陈的两部手机不停地接听电话,说没有车,可以帮顾客找车,他们对虚构和事实都很放心。

在东方钢铁贸易等市场,物流价格的上涨也带来了其他商机。在赖斯老板和其他钢铁商想购买自己的汽车用于运输的消息传出后,卡车销售公司派出大量销售人员主动参与市场活动,或散发传单或挨家挨户销售,说有更适合钢铁运输的模式。还有各种保险公司有着相同的目的。他们以高架桥翻车事故为说服点,强烈建议所有车主购买更具竞争力的财产和人寿保险。“钢铁运输市场已经进入了一个洗牌期。”江苏钢铁服务行业协会会长陈达在《21世纪经济报道》上告诉记者,在政府加强监管的情况下,大量隐性规则的运作将变得透明,从而促进物流企业更加规范的发展。

老板陈认为,由于政府从源头上加强了对超载的管理,目前的钢材运输主要是由分散的小企业或个体经营,不能再靠超载赚钱了。此外,车辆改装厂不能再根据客户的要求加固车辆。

"有成员企业反映,在监管过度的情况下,进入江苏的钢材运输成本大幅上升。由于国内主要钢厂正在外包长途运输,尤其是跨省运输,最终消费者将承担成本。”陈表示,与发达国家相比,中国的整体物流成本相对较高。

根据《中国钢铁物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》,中国钢铁行业的物流成本率约为12%。根据行业平均水平,运输成本占58.9%,仓储成本占2.9%,配送和物流加工成本分别占12.6%和7.8%。运输成本已经成为钢铁企业降低成本、提高效率的重要途径,是控制物流成本的关键。

米在《21世纪经济报道》中告诉记者,到2019年底,增加的物流成本将自行消化,成品和半成品的价格将根据市场情况适当上调或上调。

最大钢铁贸易市场的预期

在《21世纪经济报道》记者近日的采访中,大多数钢铁贸易从业者表示,他们已经与上下游客户沟通过,“不要第一个提价”。

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此外,事故的影响和政府对超级大国的强力控制将影响中国最大的不锈钢交易市场的整体运营效率。

据《21世纪经济报道》的记者报道,目前的不锈钢贸易和加工

另一位从业者魏先生表示,他70%的业务集中在长江三角洲地区,大量客户来自工业企业。

形成大规模集聚的另一个原因是长江三角洲的整合。许多业主告诉记者,上海是长江三角洲的龙头,但由于行业分工不同,从无锡购买不锈钢产品比从上海购买更有利。此外,无锡在钢材仓储方面优势更加明显。目前,不锈钢期货已经在上海证券交易所上市,这是无锡在不锈钢市场发展的最大优势。

现在,这些自发聚集的钢材贸易和加工业主希望无锡变被动为主动,加强对市场周边硬环境的管理,拆除违章建筑,建立一个开放的五金市场模式,从整体上改善和优化商业氛围。

“根据国家部委和江苏省政府的指示,事故调查组正在进行全面的测算和考虑,优化和提高全市的通行能力是必不可少的项目之一。”一些无锡市政府官员在《21世纪经济报道》中告诉记者。

目前,江苏的苏州、南京等许多城市正在检查高架桥的抗倾覆指标,以便进一步加固和采取其他措施。

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